谈动力电池标准制定：少数要服从多数？‘8868体育官网下载’
8月4日，国家工信部公布了GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（以下全称“新的国标”），涉及标准日后发售之后在业内引发了极大的反响，并持续烘烤，在业内有关新的国标的辩论声不绝于耳。有的声音指出，新的国标制订不利于标准化生产，不利于强化我国动力电池业的竞争力，不利于尽早构成行业规范，为我国新能源汽车的发展保驾护航。 也有声音指出，标准本身是没能力去主导产业发展的，标准最后决定权不应各不相同市场。那么什么样的标准却是好的标准呢？
8月4日，国家工信部公布了GB/T34013-2017《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》（以下全称“新的国标”），涉及标准日后发售之后在业内引发了极大的反响，并持续烘烤，在业内有关新的国标的辩论声不绝于耳。有的声音指出，新的国标制订不利于标准化生产，不利于强化我国动力电池业的竞争力，不利于尽早构成行业规范，为我国新能源汽车的发展保驾护航。
也有声音指出，标准本身是没能力去主导产业发展的，标准最后决定权不应各不相同市场。那么什么样的标准却是好的标准呢？新的国标又算不算一项好的标准呢？现状！不存在的就是合理的？我们从中国化学与物理电源行业协会动力电池应用于分会研究部得知，在其统计资料的106家电池企业中，合乎新的国标的动力电池企业仅有25家，占到比严重不足24%；在282种电池尺寸规格产品中，合乎新的国标规格的有18种，占到比仅约6%。由于受到补贴政策性刺激，新能源汽车产业很快兴起，各种车型层出不穷，设施电池规格尺寸多样，“小而骑侍郎”的现状早已沦为制约新能源汽车发展的瓶颈。
中国汽车技术研究中心副主任吴志新曾回应，全国有上百家具备新能源汽车资质的企业，产品五花八门，种类多样。“我们要精神状态地认识到，这样发展下去，未来我们的新能源汽车产业是无法构成产业竞争力，无法构成技术优势的”。通过对乘联会统计资料的2016年新能源乘用车车企销量数据展开较为，在新能源乘用车领域销量的差异化是较为显著的，部分车企销售的汽车数量仅有几辆、十几辆。
而在新能源专用车领域，数据也并不悲观。工信部合格证数据表明，部分新能源专用车通过公告目录后，装机量仅有为个位数。8月29日，中汽协常务副会长董扬表达中央和国务院的新能源汽车政策精神：精研总书记对于新能源汽车发展明确提出“三个专责”和“四个创意”的重要批示。
其中，作好新能源汽车企业清扫规范被出台日程。明确指出要针对现有新能源汽车不存在的数量多、水平参差不齐的问题展开清扫规范专项行动；对于技术水平较低、长年不生产的新能源汽车企业，不应极力查禁其生产资质。
从目前电池厂根据车厂市场需求生产电池的模式来看，这种“差异化”的技术线路对电池企业的损害是十分极大的。标准制订！少数要遵从多数？ASTM中国办事处首席代表刘斐指出，国内和国外制订标准的关注点并不一样。国内更加关心产品、技术标准，欧美则将关注点放到安全性问题上，避免产品对社会导致有利影响，为企业设置底线。
成熟期的标准是在行业发展到一定程度之后制订的，这类标准不具备一定的广度和适用性。那么反观我们目前的新国标，从数据上辨别，它的广度和适应性并远比强劲，那么新的国标否出了为“少部分”人制订的“技术独占”标准呢？笔者指出从某种层面上谈，新的国标更加看起来一种不得已的行业规范措施。以手机为事例，我们一开始认识的手机仅有通话功能，业内称作“大哥大”；接下来手机显得小巧，加到了屏幕，用于更为便利，游戏、短信、音乐功能加到转入手机之中，使通讯工具更为人性化；再行接下来手机屏幕沦为彩色，功能更为完备，有了移动互联网，手机也显得更为智能；接下来就是触屏手机，舍弃了按键，构成了目前我们用于的智能手机的雏形。
我们不难看出，一款成熟期的产品是企业技术不断进步的结果，也是市场自由选择的结果，人为地为一种产品绘制未来发展路线是不有可能的。但我们也要了解到，产品的演进必须经历若干次递归，必须漫长的市场检验，而一个成熟期的标准堪称必须时间检验。尼采曾多次说道过：人回头的太快，必须停下等等自己的灵魂。
不受新能源汽车产业兴起的影响，动力电池产业短短几年内已完成了十年甚至是十几年的跨越式发展，这个过程就像“大哥大”到“iPhone”一样，任何人都无法制订出有一款能将所有产品都涵括进来标准化标准。专业机构无法制订，消费者某种程度也不具备这样的能力，市场自由选择的标准制订方法对于当前我国的动力电池业的发展现状并不限于。
目前国家公布的新国标只是引荐标准，并不具备强制性，可以说道是一种产业过渡性的市场需求，也是对“差异化”生产的认同。“差异化”生产应以说道也是一种市场自由选择的产物，有些企业依赖电池自定义业务的“差异化”生产，在白热化的生产竞争中获得了不俗的成绩，但很难说未来市场趋势不会会受到新的国标的影响。笔者指出动力电池尺寸标准并不是单针对电池企业而制订的，更好是针对下游车企而制订的，为其设计汽车时获取一个规范，防止过分差异化的产品经常出现。
中国化学与物理电源行业协会动力电池应用于分会研究部对25家合乎新的国标企业的产品出货量展开较为，找到目前国内车企设施产品合乎新的国标的比重较小，车企未来考虑到车辆动力电池设施生产能力、车辆的标准化生产、智能生产等问题时，也近于有可能向新的国标弯曲，从而使差异化生产的敦促者更为孤立无援。回头过来！标准把触、产业生产力提升不能较少共创寰宇，全球的新能源汽车产业都在兴起，我们的动力电池最后是要“回头过来”的，标准将沦为动力电池业和世界各国交流的纽带，我们的动力电池企业将应付来自全球动力电池企业的竞争压力。目前，全球制造业都面对着转型升级的挑战：以最高效的速度，生产最低质量的产品。而生产装备的升级，对于国内动力电池企业来说，在降低成本、提升产品安全性和一致性等方面，都具有至关重要的起到。
正因如此，使用先进设备的智能化生产设备，也是国内电池企业提升自身产品质量和企业竞争力的适当途径。动力电池技术水平趋同的未来，生产效率的高下将要求企业在市场中的地位，电池生产设备至关重要。随着新的国标的来临，未来市场的调整，电池设备生产企业也必须作出自由选择。
如何对待标准化，如何对待差异化将沦为锂电设备生产企业面对的一道难题。“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”，随着电池规格尺寸、编码规范等行业标准的发布和实施，“标准化”已将一些未将标准化考虑到设备牵涉到研发中的锂电和设备企业推上十字街头。
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