卡车节油都势在必行美国货运油耗是如何奇迹般降低的？
美国运输统计局数据表明，2009年，卡车支撑了全美国60%的货物运输市场需求，443亿加仑的燃油消费量占了美国交通行业油耗总量的26.3%。而在全部的卡车类型中，7级和8级卡车（重型卡车）虽然占到比将近仅有美国卡车数量的50%，却消耗了将近80%的燃油，这意味著极大的燃油效率提高潜力。 面临持续走高的油价，不管是对车队管理者还是货主来说，卡车节油都势在必行。货运市场的复杂性是车队提高燃油效率的第一个障碍。
美国运输统计局数据表明，2009年，卡车支撑了全美国60%的货物运输市场需求，443亿加仑的燃油消费量占了美国交通行业油耗总量的26.3%。而在全部的卡车类型中，7级和8级卡车（重型卡车）虽然占到比将近仅有美国卡车数量的50%，却消耗了将近80%的燃油，这意味著极大的燃油效率提高潜力。
面临持续走高的油价，不管是对车队管理者还是货主来说，卡车节油都势在必行。货运市场的复杂性是车队提高燃油效率的第一个障碍。
首先，五花八门的技术供应商为车队获取了多种多样的燃油效率提高技术自由选择，但实验室工况下测试并公布的数据信息无法精确给定车队实际运输的工况。其次，车队往往对技术的投资报酬期拒绝很高，缺少精确的投资报酬数据、以及有所不同情景下技术投资成本的数据缺陷等，也妨碍了物流企业投资卡车燃油效率技术，以及该技术的市场化进程。此外，各个州和城市的政策不统一，甚至有违，基础设施现状发展失衡，各个企业和部门集中的技术研发工作，以及有所不同客户的多样化市场需求也容许了技术的规模化生产和应用于，这些都妨碍了货运市场卡车燃油效率提高技术的普及。货运油耗占到美国交通行业总油耗的四分之一北美高效货运委员会问世解决问题重重障碍，单凭一个企业或一家机构的力量远远不够，北美高效货运委员会(NorthAmericanCouncilforFreightEfficiency，下称“NACFE”)应运而生。
这个由行业正式成立、行业参予、行业推展的机构，其成立的想法非常简单而具体，就是通过强化燃油效率涉及技术信息的可信度和透明度，并共享技术应用于的顺利案例来提高北美地区的卡车燃油效率。NACFE通过与成员车队的深度专访和调研，理解成员车队在大量实际运输过程中经过检验的燃油效率提高技术的效果，将这些情况汇总和分析，通过平台展开分享，协助其他车队管理者更慢更加安心地自由选择尤为有效地的卡车燃油效率技术，在增进技术推广的同时性刺激了技术供应商的不断创新。NACFE的实践中引起业界注目自2011年起，NACFE每年都会公布年度货运车队油耗研究报告，汇总现有的卡车燃油效率提高技术，搜集并分析各项技术在成员车队中的渗透率和实际应用于效果。2013年，NACFE和碳作战室(CarbonWarRoom，CWR)积极开展战略合作，发动了“高效卡车”项目，在和行业利益涉及方充份合作的基础上，针对每项明确的卡车燃油效率提高技术公布“信心报告”，分析每项技术的核心优势和效果，并通过长时间对车队实际路上运输情况的统计资料和仔细观察，为车队获取投资报酬周期的计算出来和建议。
截至2016年8月，NACFE总计公布了13份涵括多达50项技术的“信心报告”。车队可以从这两类报告中详尽理解每项技术的市场渗透率、投资回报率、总用于成本等信息，从而协助并推展车队管理人员作出出售和用于燃油效率提高技术的拟合决策。除此之外，NACFE也在大力的组织并参予行业涉及会议活动，通过不断深入理解行业利益涉及方日益变化的市场需求和挑战,企图推展卡车燃油效率技术的市场渗透率逐步提高，引领并性刺激新的行业创意和变革。
车燃油效率奇迹般提高面临大大下跌的油价，车队最急迫的市场需求就是在运营过程中提高燃油效率，减少单位运输里程的油耗，并最后构建对成本的掌控。作为一个以信息汇聚和分享为核心的平台，NACFE在已完成上述愿景的同时，也在力求打造出一种商业模式，让更加多的车队寻找最合适自己的可信的燃油效率提高技术，并通过符合这种市场需求，更进一步性刺激技术的革新和变革，构建市场的良性循环。在燃油节约方面，NACFE的起到十分明显。
其2016年公布的的年度货运车队油耗研究报告指出，17家成员车队的油耗为每加仑7.06英里（MilesPerGallon,MPG），比起基准情景下（即没NACFE介入的情况下），每加仑油多跑完了0.76英里。
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