谷歌、Uber、空客等百名高管聚首：一场关于飞车的神秘会议
大多数时候，阿肯色州本顿维尔市政机场是一个十分安静的地方，有时候不会有小型私人飞机或者一两架商务飞机经过，相当大的可能性也是去造访该地区仅次于的雇员——沃尔玛，这家零售巨头的总部就坐落于这座城镇。但是本月早些时候，该机场忽然涌进了相当大的交通流量。时髦的商务飞机于周四开始到达本顿维尔。 到星期五，十几架飞机在坡道上规整排序，翼尖对翼尖。那天晚上，一架特技飞行飞机在私人航展期间在滑行道上展开了高G机动飞行中。
大多数时候，阿肯色州本顿维尔市政机场是一个十分安静的地方，有时候不会有小型私人飞机或者一两架商务飞机经过，相当大的可能性也是去造访该地区仅次于的雇员——沃尔玛，这家零售巨头的总部就坐落于这座城镇。但是本月早些时候，该机场忽然涌进了相当大的交通流量。时髦的商务飞机于周四开始到达本顿维尔。
到星期五，十几架飞机在坡道上规整排序，翼尖对翼尖。那天晚上，一架特技飞行飞机在私人航展期间在滑行道上展开了高G机动飞行中。就在对外开放飞机库的正前方，这些飞机上的男女乘客，还有几十名商业飞机乘客，正在吃晚饭。约10分钟后，一场激烈的暴风雨叛来。
飞行员迫降了，队伍移动了进来，机库的门砰的一声关上了。第二天早上，这个由来自著名高科技公司、研究实体和投资公司的100多名领导者构成的小组，开始著手一项看起来不有可能的挑战：让新生的航空出租车行业起死回生。
这一愿景由Uber尤为悦耳地明确提出，必须一种全新的交通工具，必须由远比现在更佳的电池所驱动。这将各不相同行动迟缓的监管机构的批准后以及安全性带入挤迫的空域。无人驾驶的自动飞行中系统对乘客来说是必不可少的。这个领域将必须看起来无限的资金和一个劝说公众将他们的生命掌控在这项新技术手中的战略。
整个希望早已有被资金雄厚的中国创新者偷走的风险，这些创新者在没这些容许的情况下希望行进。这个秘密的为期两天的头脑会议BentonvilleUP，没公开发表小组讨论或全国性媒体的不存在。与同事CyrusSigari一起的组织活动的BenMarcus回应：“我们期望参与者（其中许多是仍正处于隐形模式的初创企业）需要深感轻松自在地公开发表权利共享信息。”（Marcus是AirMap的董事长，该公司研发了无人机飞行中管理软件，可以协助指导自动化空中出租车；Sigari是商务喷气机经纪公司JetAviva的主管。
）“他们是竞争对手，但是他们认识到要创立一个新的行业必须一支可观的军队，而且每个人都应当有充足的机会。”参加者名单还包括新的空中机动富二代们，比如空客、谷歌、JobyAviation、TerraFugia、Uber和VirginGalactic，以及NASA和美国空军的代表。
当然，沃尔玛也参予了进去：SamWalton的孙子SteuartWalton主持人了这次活动。他的公司GameComposites研发了一架特技飞机——就是周五晚上展开演出的那架，这架飞机使用了碳纤维生产技术，碳纤维生产技术是未来电动横向民航机飞机的关键成分。
朝着飞行中汽车的未来迈向的迹象很快经常出现。RichardBrowning乘着他的喷气背包飞来了进去，宣告他将发动一个新的喷气背包竞速联盟。
展示者展出了他们正在研发的电动横向民航机飞机的视频，其中一些视频表明的技术比现在网上经常出现的更加先进设备。会议还展出了行业成熟期的一个关键迹象：这个年长领域的许多公司正在找寻转入利基市场的途径，而不是研发自己的飞机。简而言之，他们的不道德更加像传统航空公司。Walton的GameComposites专心于碳复合材料的生产。
由CharlesLindbergh的孙子ErikLindbergh创立的VerdegoAero，最近仍然生产自己的飞机，转而研发一种可以获取给其他制造商的前进系统。Lindbergh告诉他我：“这让我专心于电力前进，防止了漫长而艰苦的飞机证书过程。”这样的自由选择是有原因的：BoomSupersonic的创始人BlakeScholl回应，要让他的超音速客机取得证书将花费60亿美元。一位与会者回想道：“它完全把风从房间里吸食了出来。
”许多公司期望发售的飞机将比Scholl的更加小，速度也更快，但是FAA以前未曾批准后过电动横向民航机飞行器，更加不用说自律式的了。为了便利起见，本顿维尔的许多公司计划从人类掌控开始，有可能还不会有混合动力前进系统。令人深感难过的是，美国联邦航空局（FAA）仍然在希望延长其证书程序。通用航空制造商协会的政策负责人GregBowles说道，他的团队花费了九年时间来协助该机构改写证书规则，新的规则将容许一个更加慢、更加不简单的过程。
“电力前进只在过去五年左右的时间里才被视作不切实际，但它早已合乎新的流程的规则，”他说道。“今后取得证书不会更容易得多。”尽管如此，该行业仍将被迫花费数千亿美元来研发这新系统——对于传统的风险投资模式来说，拒绝的资金实在太多了。Verdego牵头创始人EricBartsch回应：“金融团队谈及了这样一个事实，即在未来几年，这个行业将更好地受到战略性航空航天投资和长年非风险投资者的推展。
虽然城市空运是一个极大的金融机会，但它不合适创企投资的传统模式，传统上创企投资集中于在资本密集程度较低的市场。”波士顿咨询集团的创意、产卵和投资部门BCGDigitalVentures的首席执行官JeffSchumacher指出，投资者可以处置长期投资。
“我们将首先侧重市场上设计最不切实际的初创公司，”他说道。“那些设计中首先还包括飞行员的飞机将比不还包括飞行员的飞机更加慢降落。
我们还将看见双座飞机比四座飞机更加慢转入市场，因为它们的重量要大得多。”他警告飞行中出租车初创公司考虑到他们的上市策略，还包括自由选择从旅游航班开始，只是为了较慢上市。
他们还必需向市场证明他们的观点。“你必需想到我们在这里解决问题的摩擦，”Schumacher说道。“人类更容易受到使生活更容易的事情的影响。
eVTOL将不会让你更容易更慢地抵达目的地。”对于许多参与者来说，在这场展出中最令人不安的救赎有可能是中国同行门或许早已享有了优势。一位不愿透漏姓名的与会者回应：“Ehang和Yuneec都展出了表明他们能力的视频，这知道看着了人们。
”ArkInvest分析师TashaKeeney表示同意。“在监管方面，美国相比之下领先于其他国家——我们早已认识到了这一点，但在这方面获得了反感认同，”她说道。“中国和欧洲可能会是第一，我对Ehang团队已完成了如此多的测试深感吃惊。
”那么，问题是美国公司——以及反对它们的政府——能否团结起来，让这种创意在当地继续下去。
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