日本力推氢燃料电池美国表示质疑
日本正在致力于在2020年东京奥运会之前创立燃料电池汽车等有所不同产品中有有所不同的容许。 近几年，日本极为推崇氢能燃料电池汽车的发展，丰田、本田等大型日本汽车产业于是以相继发售氢能燃料电池车（FCV），并在日本及欧洲国家获得推展。2015年3月21日，FCV月转入美国市场，在加州先行售卖并获得大约2000台的购票。但是美国政府更为尊崇对环境开销小且费用更为合理的电动汽车（EV），对FCV回应批评的不在少数。
日本正在致力于在2020年东京奥运会之前创立燃料电池汽车等有所不同产品中有有所不同的容许。 近几年，日本极为推崇氢能燃料电池汽车的发展，丰田、本田等大型日本汽车产业于是以相继发售氢能燃料电池车（FCV），并在日本及欧洲国家获得推展。2015年3月21日，FCV月转入美国市场，在加州先行售卖并获得大约2000台的购票。但是美国政府更为尊崇对环境开销小且费用更为合理的电动汽车（EV），对FCV回应批评的不在少数。
特斯拉CEO在汽车新闻世界会议中讲话时曾提到普及FCV的不合理性，其论点为：氢气高度危险性，且生产氢气燃料必须电力，而相比较与必要用于电力的EV，FCV效率过较低。同时，有哈佛教授阐释，生产氢气燃料必须的电力对环境导致的负荷与火力发电、核能发电对环境导致的负荷完全相同，距离零排放目标太远。
日本政府也在注目将来FCV在在美国被拒绝接受的程度。 虽然美国对氢气燃料电池所持负面态度，日本却在一步步前进氢能社会发展。从水中除去氧气就能改变为氢气，但是在此过程中必须的电解处置消费高昂，日本政府于是以计划引入未来将会增加支出的原材料，即澳大利亚进口的石炭。
在美国，FCV的氢气供给车站的创建也是颇受注目的一个课题。根据《财富》杂志的调查，虽然早在2004年加州就重申创建150至200个氢气供给车站，但至目前竣工的只有将近40所。
虽然开建数量在大大减少，但是对于行经路程为483千米的氢气燃料电池车来说，氢气供给车站的数量还过于。 对于正在大力前进氢气社会的日本来说，FCV仅次于的问题是氢气供给车站和车辆销售价格问题。日本政府计划2015年内，日本的氢气供给车站数量超过100一处，2025年超过2000一处，2030年超过5000一处。在车辆销售价格方面，政府将实施FCV的优惠政策，例如2015年至2017年期间除出租车企业之外的企业和个人出售FCV将免费获取氢气，2015年至2020年期间FCV不缴纳高速公路酬劳，至2025年出售一辆FCV将获取200万日元左右的政府补助金。
实行上述政策不会在2025年左右将FCV价格力到相似混合动力汽车的价格。但是政府能否分担高昂的补助金也是必须考虑到的因素。
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