MIT：即使是无人驾驶的网约车也无法实现盈利
据外媒报导，麻省理工学院（MassachusettsInstituteofTechnology，MIT）的近期研究找到，即便是无人驾驶网约车公司也无法盈利，该结论夺权了当网约车公司被问到否盈利时的答案。自上周大型网约车公司优步（Uber）和Lyft递交IPO申请人以来，有关人们对它们的长年盈利能力的批评再度加剧，要告诉，网约车公司都是以巨额亏损而著称。 一般来说。
据外媒报导，麻省理工学院（MassachusettsInstituteofTechnology，MIT）的近期研究找到，即便是无人驾驶网约车公司也无法盈利，该结论夺权了当网约车公司被问到否盈利时的答案。自上周大型网约车公司优步（Uber）和Lyft递交IPO申请人以来，有关人们对它们的长年盈利能力的批评再度加剧，要告诉，网约车公司都是以巨额亏损而著称。
一般来说。网约车公司在无人驾驶汽车等新技术上的巨额投资被指出是导致财务亏损的主要原因，但是发展自动驾驶技术也常被视作其取得财务收益的途径。成本是私家车的两倍然而，MIT的近期研究却找到，即使是无人驾驶网约车，也无法构建盈利。该研究基于旧金山网约车市场，研究人员计算出来出有，自动驾驶出租车的价格为每英里1.58美元（约合10.9元人民币）至6.01美元（约合41.5元人民币）平均，而私家车每英里只需花费0.72美元（约合4.97元人民币），意味著自动驾驶出租车的成本最少是传统私家车的两倍。
利用率较低MIT不仅将无人驾驶汽车驾驶员的成本（网约车公司指出是人工驾驶员的网约车的主要成本），而且将无人驾驶汽车的运营成本也考虑到在内。此外，网约车的使用率仍很低，与收费展开行程比起，很多网约车都还在等候客人。
该研究得出结论的结论是，旧金山和北京网约车的平均值使用率分别为52%和56%。但是，即使使用率超过了100%，网约车也无法获取与私家车相媲美的成本。因此，网约车公司应当减少每辆车的收费乘客数量，而且早已发售了UberPool（优步多人拼车服务）和LyftLine（Lyft拼车服务）。
但是，该种作法可能会适得其反，因为网约车公司得获取优惠券，以鼓舞人们共享汽车，从而再度减少了财务利润率。恐慌除此之外，中止驾驶员虽然增加了驾驶员成本，但是却减少了远程操作者中心（在适当情况下，远程人工操作员必须插手）和自动驾驶汽车总体运营等成本。无人驾驶是网约车的救星吗？因此，无人驾驶汽车并不是网约车公司的“救星”，因为不会经常出现新的成本。
此外，很难原作一个具备竞争力的票价，既能让乘客之后搭乘网约车，又能给网约车公司带给收益。今年早些时候，优步和Lyft在递交IPO申请人之前，ITSInternational曾报导，优步否认自己有可能总有一天无法盈利。
在向美国证券交易委员会（SecuritiesandExchangeCommission，SEC）递交的文件中，优步预计其运营成本将大幅度减少，而且在近期内，有可能无法构建盈利。他们说明，优步正在大规模投资发展新技术。“我们正在对新产品和技术展开大量投资，预计未来还不会减少投资。
而由于此类项目本身具备风险，我们有可能总有一天无法借此提供收益。”此外，优步否认其自动驾驶技术并未超过预期发展阶段，其他竞争者早已领先于它。何去何从？然而，尽管上述两家网约车公司的股票展现出都不尽如人意，而且网约车公司还面对着各种责怪，如造成了交通拥堵以及挑战了公共交通方式，两家公司都没对外公开发表其未来战略，因此还无法告诉它们采行什么措施以暂停亏损。最后，尽管两家公司运营都正处于亏损状态，但是它们不仅发展网约车服务，还发展自动驾驶汽车和其他（在线）移动上下班服务，在大大重塑移动上下班系统。
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