西门子全集成驱动系统让电动飞机成为现实
在巴黎布尔赫尔航展中，西门子、钻石飞机公司和EADS展出了第二代串联式混合动力飞机DA36E-Star2。今年6月1日，该飞机在奥地利维也纳新城机场顺利已完成了一小时的首航。 这是时隔2011年可行性测试顺利后，三家公司在联合开发工作上获得的最新进展。由于使用了先进设备的全构建驱动技术，该飞机可以构建静音降落，并需要使燃料成本和排放量减少25%；同时，第二代混合动力飞机与2011年的同款机型比起，全机净重增加大约100公斤。
在巴黎布尔赫尔航展中，西门子、钻石飞机公司和EADS展出了第二代串联式混合动力飞机DA36E-Star2。今年6月1日，该飞机在奥地利维也纳新城机场顺利已完成了一小时的首航。
这是时隔2011年可行性测试顺利后，三家公司在联合开发工作上获得的最新进展。由于使用了先进设备的全构建驱动技术，该飞机可以构建静音降落，并需要使燃料成本和排放量减少25%；同时，第二代混合动力飞机与2011年的同款机型比起，全机净重增加大约100公斤。这些都意味著该类型飞机可以反对的实际装载量和航程早已超过了商用飞机的拒绝。
DA36E-Star2的前进系统还包括一套西门子仅有构建驱动系统、一台发电机及一台小型汪克尔发动机（AustroEngineWankel）。驱动系统在降落期间可获取80千瓦的输出功率，持续输出功率则为65千瓦。西门子获取的全构建驱动系统还包括电机以及设施的电力电子装置和齿轮箱，总重量只有13公斤。仅有构建驱动系统的功重之比5千瓦/千克，其持续输出功率是首款原型电机的两倍，大约是标准工业电机的六倍。
当飞机降落或减速时，飞机可以从电池中提供能量，当飞机在空中转入巡弋状态时，飞机上的电池可以展开电池。这种电池由EADS创新工场（IW）（EADS公司的研究和技术部门）获取。
这种技术可灵活性自定义，并将迅速应用于小型飞机，未来可以用作载客量为50至100人的商用飞机，这毫无疑问将协助航空业显得更为环保。西门子股份公司工业业务领域驱动技术集团首席执行官Ralf-MichaelFranke(方润朗)认为，这一技术上的里程碑虽仍正处于发展过程中，但再度证明了西门子仅有构建驱动系统理念是驱动技术未来发展的方向。它还展出了全构建理念需要限于于有所不同行业和应用于，协助提升设备的效率和动力。
在巴黎航展期间，西门子、钻石飞机公司和EADS还签订了一份在混合电动飞行器领域强化合作的声明。
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