中国机车步入稀土永磁时代
历时11年，总计1000万次试验，累积150G数据，斥资1亿元，中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司（株洲所)攻下了第三代轨道交通机车技术，即永磁同步电机机车系统，沦为继德、日、法等国之后，世界上少数几个掌控高铁永磁机车系统技术的国家之一。2015年5月16日，长沙地铁1号线用于的永磁同步电机顺利交付给。 2016年3月，地铁列车月投放正线试运营。截至2016年7月7日，列车总计无故障运营12500公里，顺利已完成试运营考核。
历时11年，总计1000万次试验，累积150G数据，斥资1亿元，中国中车旗下株洲电力机车研究所有限公司（株洲所)攻下了第三代轨道交通机车技术，即永磁同步电机机车系统，沦为继德、日、法等国之后，世界上少数几个掌控高铁永磁机车系统技术的国家之一。2015年5月16日，长沙地铁1号线用于的永磁同步电机顺利交付给。
2016年3月，地铁列车月投放正线试运营。截至2016年7月7日，列车总计无故障运营12500公里，顺利已完成试运营考核。 2016年9月7日，中车青岛四方机车车辆股份有限公司自律研制的国内首台轨道车辆永磁平驱走转向架装车试验顺利，空缺了国内在直驱转向架技术领域的空白。这里的永磁是指钕铁硼，其于电机应用于具有节能环保、高效、减肥、降容和抑噪的优点。
节能环保 2011年底，株洲所永磁机车系统在沈阳地铁2号线第20列车上顺利装车，构建了国内轨道交通领域的首次应用于。截至2015年5月底，沈阳地铁2号线已无故障载客运营7万公里。 研究人员在对5100公里的AW03组试验和1100公里的AW3读取试验及3万公里的载客运营的数据分析后得出结论，永磁实时机车电机虽然使用全封闭结构，但是电机温升比异步机车电机较低，其痉挛小、冷损小、效率高；载客运营指出，一台永磁电机可支撑2台异步电机的运力并符合运营拒绝；能耗监测和测量结果表明，永磁实时机车电机能耗为497.198MVA.s，异步机车电机能耗为550.068MVA.s，对比解释永磁实时机车电机比异步机车电机节约能源9.61%。 株洲所辖下的时代电气公司副总经理兼任总工程师刘可安说道：高效节约能源是永磁机车系统最引人注目的优势。
数据表明，株洲所研发的690kW永磁同步电机，比目前主流的异步电机功率提升60%，电机损耗减少70%。 而对于新型永磁平驱走转向架，中车四方股份公司技术中心副主任蒋欣讲解，新型永磁平驱走转向架使用全封闭水冷永磁平驱走电机必要驱动轮对，效率高，且平驱走过程无齿轮传动损耗，跟目前主流的异步电机带上齿轮传动的转向架比起，能耗减少了15％，节约能源优势明显。它还防止了齿轮传动产生的噪声，运营噪音减少了10分贝。 降低成本 根据沈阳地铁2号线的实际运营数据，时代电气公司副总经理兼任总工程师刘可安忘了一笔账：一条地铁每年可节约能源折算400万元。
而对于长沙地铁1号线16台全部永磁电机的整列地铁，时代电气公司工作人员忘了一笔账：目前，1500V、B型车地铁列车每列车的能耗为12kW/公里，每列车每年行经里程大约12万公里，假设长沙地铁的电费为1元/度,按照节约能源10%计算出来，一列永磁机车系统列车每年就能节约电费大约144000元。此外，比较现有的异步电机来说，永磁电机的噪音可减少大约3分贝，乘客在乘坐永磁地铁时将感觉更为安静和舒适度。在2016年6月28日月运营的当天，长沙轨道交通集团董事长透露，永磁地铁每千米比起异步电机列车能耗增加3度，1号线全长是23.55千米，永磁地铁跑完一个往返能节省140度电左右。
中国工程院院士刘友梅评论，中国中车株洲电力机车研究所的永磁实时机车系统的电机额定效率超过了98%以上，将电机损耗减少至原本的三分之一，明显减少了高速列车的机车能耗。 与传统转向架必须大量确保比起，新型永磁平驱走转向架减免了齿轮传动装置的确保，且永磁平驱走电机为全封闭式结构，基本免除确保，提升了运营可靠性，减少了运用确保成本。
科普资料认为，世界轨道交通车辆机车系统的第一代是直流电机机车系统；第二代是跟上于20世纪70年代的交流异步电机机车系统，为当前的主流技术；第三代就是永磁同步电机机车系统，就是普遍认为的下一代机车机车系统。目前，国外阿尔斯通、庞巴迪、东芝等车辆厂生产的轨道交通永磁实时机车列车已在法国、日本等国顺利运用，并转入商业化的推广应用阶段。
目前，中国早已沦为掌控永磁机车系统技术并在地铁、城轨、动车和高铁等领域构建应用于的国家，中国的永磁机车系统，应用于钕铁硼作为其驱动电机的核心材料。 根据《中长期铁路网规划》2016版，十三五期间，中国计划完备高速铁路网络，构成八纵八横主通道，并在此基础上规划建设高速铁路区域连接线，更进一步完备路网、不断扩大覆盖面积。
到2020年，中国将构建高速铁路运营里程3万公里；到2025年，高速铁路3.8万公里左右，这意味著中国高铁里程在未来十年将缩减到。在地铁和有轨电车方面，2015年中国已通车城市地铁运营线路2658公里，十三五期间规划地铁线路总规模4248公里，开建线路总规模3790公里。
同时，中国对申报地铁建设的城市人口拒绝或将从300万人以上上调至150万，这样不会使得合乎地铁建设条件的城市从约30个减少至约90个。激进估算到2020年，中国将最少有50个城市享有地铁，潜在规划里程空间极大。
此外，自2013年有轨电车建设审批权劳改给省级政府后，各地就转入了一个轨道交通国家发改委和规划建设的愈演愈烈期。据大略统计资料，全国有数多达100个城市规划建设有轨电车，总规划里程已多达6000公里。激进估算至2020年，全国有轨电车线路总里程将从2015年的174公里上升至2500公里，对应年填充增长率为70.4%。
所有的路线，都必须设施适当数量的轨道机车。 中国早已踏入了轨道交通永磁机车技术新时代，在这个阶段，钕铁硼永磁平驱走机车电机机车将逐步沦为轨道机车的意味著主力，未来市场需求早已开始对高性能钕铁硼的供应能力、产品性能明确提出了挑战。
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